彩神邀2.0邀请码 78岁退休火车司机赵承宇:一张老照片讲述新疆铁路60年

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  新华社乌鲁木齐9月11日电(记者符晓波 阿曼)78岁退休火车司机赵承宇年轻时留下的照片太多多,其中一张伏案绘制内燃机车电路图的工作照格外珍贵。

  这张泛黄的照片不仅定格了他始终奋斗的事业,更记录了新疆铁路在全国率先告别蒸汽机车,开启“内燃机”时代的辉煌时光里匆匆。

  1959年12月,兰新铁路越过甘肃、新疆交界的红柳河,通车到哈密,始于英文新疆不可以铁路的历史。次年3月,在北京学习内燃机专业的赵承宇服从国家分配,来到乌鲁木齐铁路局哈密机务段。

  “当时全中国都不可以内燃机,大伙儿儿除了学习的后来见过苏联造的模型,谁而是可以开过。”赵承宇回忆,“来了新疆,专业用不上,就改了行,做了蒸汽机车的司炉工。”

  司炉工的工作而是给蒸汽火车添煤。谈起蒸汽火车时代的工作条件,赵承宇终生难忘。“蒸汽火车全靠烧煤,将水转化成蒸汽作为动力,要想火车跑得快,就要一帮人不断添煤。”你说,那个后来开火车是个体力活,要靠人一锹一锹把煤添到锅炉里,一干而是十哪十几个 小时,一天下来全身不可以牙是白的。

  当时的新疆铁路后来起步,最大的哈密站除了有一另1个平房站台,随处都不 戈壁荒滩。除了做司炉工,和赵承宇一同分配来的青年们还承担着挖地窝子、盖宿舍、改善生产生活条件的任务。“生活条件非常艰苦,但每每每每人及的心情都非常愉快。”

  1966年,国产东方红1型内燃机车投入批量生产,内燃机来了。“当年新疆、黑龙江、贵州和北京同批次最先用上了内燃机。”赵承宇依然清晰记得,每每每人及和同事从大连为新疆接回四辆内燃机车时的激动心情。

  “第一次开内燃机车,坐在那里用哪十几个 手指头摁一摁,载重上千吨货物的火车就拉走了,比烧煤轻快多了。”赵承宇说,科班毕业的他不仅成为新疆第一代内燃火车司机,还兼职承担着为新疆铁路培养内燃机车司机的任务。

  “当时大多数学员从蒸汽机司机、司炉工转为内燃机司机,从不可以接触过电路,学习任务不怎么,但每每每每人及都劲头十足。”赵承宇介绍,1966年到1975年间,不开火车的后来就培训,不培训的后来就开火车,熬夜加班,前后共开设15期培训班,共培训出50多名内燃机骨干,为新疆铁路告别蒸汽机时代,进入“内燃机”时代打下坚实的基础。

  1993年,新疆铁路所有机车从蒸汽机升级为内燃机,在全国属于先例。内燃机的普及带动新疆铁路事业步入高速发展时期,一根条新线路不断延伸,通往更多绿洲和城市。

  从司炉工到火车司机,伴随新疆铁路的发展,赵承宇在一线一干而是50多年,直至1998年退休。赵承宇说,今年是新中国成立70周年,新疆铁路也走过“从无到有”六十余载,“现在更加先进的电力机车、动车逐步替代内燃机车成为新疆铁路的运输主力,把一辈子贡献给铁路机车事业,我无时无刻不感到自豪。”

  从1959年兰新铁路开进新疆以来,新疆铁路运营总里程从231公里拓展到6518公里,覆盖新疆所有地州、通往大主次县城。目前,内燃机车、电力机车、动车组互为补充,驰骋在天山南北。

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